Uhlovodíková paliva pro zážehové spalovací motory

Nejpoužívanějšími palivy ve spalovacích motorech jsou kapalná uhlovodíková paliva.
Uhlovodíková paliva mohou pocházet buď z fosilních zdrojů – tedy ropy, zemního plynu, příp. uhlí, nebo z biomasy různých forem. Alternativními palivy se budeme zabývat v poslední části této publikace, v této obecné části se budeme věnovat tradičním palivům.

Největší zastoupení mají prozatím stále paliva získávaná frakční destilací ropy.
Destilační rozmezí rozděluje jednotlivé skupiny uhlovodíků do 2 skupin motorových paliv:

  • (35 – 200)°C – lehce odpařitelné (benzin), většinou frakce C4 – C10
  • (150-360)°C – těžko odpařitelné (nafta), většinou frakce C9 – C22


Pro využití v zážehových spalovacích motorech slouží první skupina uhlovodíků, tedy lehce odpařitelné uhlovodíky zpravidla s pěti až sedmi atomy uhlíku v molekule.

Vlastnosti benzínu jako produktu frakční destilace ropy jsou pro užití v moderních zážehových spalovacích motorech velmi nedostačující. Potřebných parametrů paliv je proto dosahováno dalšími vhodnými technologickými úpravami, kterými se budeme zabývat dále.

Můžeme nyní obecně shrnout, že všechna motorová paliva musí splňovat tyto základní požadavky:

  • vysoká výhřevnost,
  • schopnost vytvářet v podmínkách válce (spalovacího prostoru) motoru kvalitní směs se vzduchem,
  • schopnost spolehlivého zážehu (vznícení) směsi a téměř úplného vyhoření,
  • vysoká čistota jako předpoklad bezproblémové dodávky paliva do motoru,
  • stabilita vlastností při skladování a dopravě, dostatečně bezpečná manipulace,
  • minimální obsah síry (volné i vázané)

Schválená paliva pro provoz vozidel v ČR

V současné době jsou v České republice stanoveny požadavky na pohonné hmoty pro provoz vozidel na pozemních komunikacích Vyhláškou č. 229 Ministerstva průmyslu a obchodu z 29. dubna 2004. Vyhláška uvádí paliva s vlstnostmi odpovídajícími požadavkům příslušných norem (ČSN EN z roku 2004)
ČSN EN 228 uvádí následující čtyři druhy bezolovnatých benzínů:

  • Normal (BA-91)
  • Super (BA-95)
  • Super Plus (BA-98)
  • Special (BA-91)


První tři druhy benzínů jsou tradičně označovány komerčním názvem Natural
Benzin Special se od předchozích liší obsahem zvláštní přísady AVSRA zabraňující rychlému opotřebení netvrzených sedel výfukových ventilů starších typů motorů. Tato přísada obsahuje draslík ve formě alkylsulfojantarové kyseliny. Benzin Special musí být pro snažší odlišení od benzinů „Natural“ (aby se tedy nepoužíval pro motory s katalyzátorem) obarven sytě oranžovou barvou.

Výroba benzinu Special v ČR

Tento benzin je vlastnostmi i složením totožný s benzínem Normal, rozdíl je pouze v již zmíněné přísadě AVSRA a v obsahu oranžového barviva. Praxe je taková, že tyto látky mohou být přidávány buď přímo v rafinérii, nebo až v distribučním procesu, některé čerpací stanice si tuto úpravu provádějí samy.
Prodej benzinu Special jako samostatného druhu je považován za ekonomicky únosný, pokud jeho podíl dosahuje alespoň 10% celkového prodeje benzinu. Proto se předpokládá, že výroba benzinu Special bude ve velmi krátké době v ČR ukončena a zbytek starších typů vozidel bude používat benzin Normal nebo kterýkoli jiný druh, individuálně aditivovaný, tzn. že motoristé před tankováním vlijí do nádrže odměřené množství přípravku obsahujícího draslík.